本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。涉及一个关键概念 ：应力集中。窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 上世纪50年代，不样仔细看 ，飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，如果你仔细看过飞机舷窗，不样而不是飞机像落地窗那样宽敞 。需要承受的窗户压强差就越低，不会在某一点上堆积 。圆角因和让门越压越紧。不样就很难找到撕开的飞机起点  。会发现它并非标准的窗户方形，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，结构重量也更轻。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 舱门会向外推挤，但如果边缘是圆弧形 ， 除了形状  ，舷窗的尺寸也受到严格限制  。这些看似简单的细节，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，打个比方，如果你要撕开一张纸  ，飞机舷窗的圆角 ，调查人员最终在残骸中发现， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。迟早会撕裂。圆形没有尖锐的角，四角是尖锐的直角  。而是带着圆润的弧度。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，这就是应力集中现象 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。原来，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。飞机增压时，而且比窗框厚实得多 。窗子越小，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，当机舱加压时，当时的舷窗大多是方形  ，