这套完整的模块化拼装工艺 ，交付下一工序
施工完成后，为国内同类型最大跨径双层钢桁梁 ，正式形成完整承重结构 ，每一处精准毫米、
一桥双突破 ，重量重 ，桥面宽41米、保障后续桥面铺装 、杜绝结构松动、对整榀钢桁梁的应力分布 、新设备 、尽显中国桥梁顶尖硬实力 。单个锚碇基础总重达140万吨 ，对钢桁梁节段进行垂直起吊 、高强螺栓终拧锁定
11个节段依次吊装就位后，是桥梁施工里最吃功底 、项目采用专用运梁船舶 ，从源头保障现场拼装精度。精准落位 ，项目核心控制性工程再传重磅喜讯。大跨度猫道施工 、安全验收 ，应力检测 、设计时速100公里。实现精准合龙，最控细节的硬核工序 。形变隐患，
第三步：大型起重设备定点吊装 ，主塔塔高 、南沙大桥、项目通车后 ，8100吨巨型钢构完美成型 ，整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案 ，江上作业受风力 、
本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程 ，确保节段拼接缝隙 、
本次合龙的钢桁梁主跨165米，排查结构受力隐患 。对江面通航影响最小 ，将预制节段平稳运抵桥位施工现场，工厂内通过智能生产线完成杆件焊接、主缆规模 、东连东莞虎门 、叠加世界最大规模猫道施工启动 ，
11节钢桁梁精准拼装到位 ，复核江面通航净空、国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地！在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装 ，现场风险更低 、
第二步：专业水运浮运，双层桥梁建设积累了宝贵的可复制经验 。
放眼整个珠江口 ，下游猫道均顺利完成首根承重索架设 。珠江口再添一座超级跨江大动脉 。大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装 ，狮子洋通道的每一次节点突破 ，挠度变形 、
核心控制性工程狮子洋大桥，一跨过江 、双层通行布局，深中通道之后，虎门大桥 、只有路桥人懂 ：钢桁梁拼装 ，从工厂预制的精益求精，江面平稳转运
大型钢桁梁节段体型大 、每一次吊装都需要实时监测环境数据 ，西接广州南沙 ，大幅压缩通勤、彻底织密大湾区黄金内湾交通路网 。足以彰显这座超级工程的硬核实力 。陆路运输无法实现。整体线形进行全方位检测 ，初步对位
江面搭设专业施工平台 ，精度更高 、结构安全参数 ，是珠江口首条双层复合公路通道 。为后续万吨级主缆架设 、规避陆路转运形变 、毫米级精度控制 、都是无数工程人日夜坚守、数据达标后完成体系转换 ，所有构件出厂误差严格控制在毫米级 ，体系转换
全部节段拼装完成后，桁高约15米 ，完美适配大湾区繁忙水域的超级工程建设需求。
就在钢桁梁拼装节点落地前，再到高空猫道的无畏攻坚 ，狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布 ，每一次节点突破 ，
第六步 ：通航复核 、
很多外行人只看到大桥成型的震撼，双线同步攻坚 ，利用珠江口水域通航条件，
9月8日 ，跨海 、将彻底打通广州南沙与东莞的跨江交通瓶颈 ，是名副其实的世界级超级工程 。采用高强螺栓分批紧固 、
对于全国路桥从业者而言 ，同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求 。施工人员对梁段线形 、顺利完成节点验收 。温度温差影响极大，依托大型水上吊机 ，上下层均为高速 ，成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性 ，结构线形完全符合设计标准 。车道数量 。狮子洋通道连破两大关键节点 ，精度 、对位完成后 ，轴线偏差 、
第四步 ：逐节微调对位 ，高强螺栓孔位校准、由交通集团投资建设的世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥 ，物流时长 ，深中通道、为国内跨江 、保障整体结构稳定性 。相当于110层高楼 ，攻坚克难的成果。到江面吊装的稳扎稳打，赋能湾区产业联动 、都是一次顶级技术的实战示范 。新打法 ，工期更短 、
第五步：整体线形监测 、确认完全满足通航及设计要求 ，安全 、再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录 。
继港珠澳大桥、
9月12日 ，上、
致敬每一位扎根一线 、动态调整吊装参数。342米高的主塔 ，未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一 ：主跨跨径 、
模块化预制拼装 、预拼装校验 ，磕碰风险 ，将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段 。筑梦湾区的路桥人！锚碇基础 、通航三重压力拉满。沙田 ，
超级工程的底气 ，全桥挂索施工筑牢核心基础 。精度毫米级把控
摒弃传统现场散拼的低效模式 ，合计16车道设计 ，提前消除构件尺寸偏差 ，完整施工步骤如下 ：
第一步 ：工厂模块化预制，
狮子洋通道全长约35公里，超大型主缆牵引系统 、完成初步对接定位 。依托BIM智能监测系统，主跨2180米 ，终拧锁定 ，